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新疆三岔口—莎車高速公路10月完工
亞心網訊（記者任江報道）沙漠、鹽漬土、戈壁……這些南疆公路建設中的“攔路虎”一樣不少地擺在三岔口—莎車高速公路項目建設者眼前，又被一個個攻克，“這條高速公路全長233公裡，2011年7月29日正式開工，2014年10月初可全面完工。”近日，三莎高速公路項目上海代建指揮部指揮長過震文介紹。三莎高速公路由北向南縱貫南疆腹地的葉爾羌河水系經濟區，穿越巴楚縣、麥蓋提縣、莎車縣，北起正在建設的阿克蘇至喀什高速公路三岔口互通式立交橋，跨越G315線以及喀什至和田鐵路，終點在莎車縣烏達力克鄉北部，與喀什—葉城高速公路相連，主線為雙向四車道高速公路，設計車速為每小時120公裡，總投資近120億元，是新疆迄今投資規模最大的高速公路之一。三莎高速公路項目建設的3年時間，就是不斷鬥敗“攔路虎”的過程，“三莎高速公路項目建設過程中，我們遇到瞭南疆公路建設中所有能遇到的難題。”三莎項目上海代建指揮部副指揮長李立新感嘆道。李立新是土生土長的莎車縣人，自治區交通建設管理局高級工程師，多次擔任公路建設項目指揮長，積累瞭豐富的南疆公路建設經驗。即便是這樣，三莎高速公路項目仍讓他和同事們煞費苦心。三莎高速公路項目是我國第一條大規模利用風積沙填築的高速公路項目，全線233公裡中，有60餘公裡路段位於沙漠區，更有185公裡路段采用風積沙填築，部分填築高度超過6米，在新疆乃至全國高等級公路建設史上沒有先例。三莎高速公路項目沿線築路原材料匱乏—全線屬鹽漬土路段，直接使用容易造成各種路基病害，需要拉運符合施工規范築路材料，然而，礫石土要從線路兩頭運來，碎石要從160公裡外的阿克蘇地區的縣市或者100公裡外的阿克陶縣運來，相對較豐富的隻有風積沙。采用風積沙填築施工，降低瞭工程造價，卻大大增加瞭施工難度。風積沙築路不同於常規路基填料，必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，以確保施工質量。在施工過程中，又遇到氣溫高、風積沙失水過快的難題。技術人員用瞭各種方法，均不理想，最後選擇瞭每隔一公裡打一口井，用水管給風積沙灌水的方法才解決瞭問題。整個項目建設中，共用瞭1800萬立方米風積沙，施工難度可見一斑。“三莎高速公路項目建成通車後，開車從巴楚縣到莎車縣將僅用兩個多小時，現在則需要五六個小時。”過震文介紹。作為國傢高速公路網規劃中G3012的重要連接線，三莎高速公路猶如一條黑色的珠鏈，將已建成通車的喀什—葉城高速公路以及即將建成通車的阿克蘇—喀什高速公路、麥蓋提—喀什高速公路等串聯在一起，南疆高速公路網已呼之欲出。（責任編輯：HN666）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-07-02/166240827.html
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