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內容來自hexun新聞

中國式廉價航空標本調查春秋航空6年間年盈利增15倍

大型航空公司經營低成本航空不是很容易，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧“公司在運營後的第一個完整年就實現盈利瞭，即使在2008年金融危機時，我們都沒有虧損，2006年盈利約有3000萬元，2011年盈利約為4.8億元。”春秋航空新聞發言人張武安在接受《證券日報》采訪時表示。也就是說，春秋航空用6年時間讓公司年凈利潤增長瞭15倍。對於民航局提出鼓勵社會資金投資低成本航空領域，張武安表示，低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系。年凈利潤增長15倍作為首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者，是國內唯一一傢低成本航空公司。經中國民用航空總局批準，公司成立於2004年5月26日，由春秋旅行社創辦，註冊資本8000萬元人民幣，主要經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。2005年7月18日，春秋航空首航。目前，公司擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線，5條港澳臺航線和7條國際航線。張武安告訴記者，從2006年開始，公司就實現瞭盈利，之後每年盈利都有幅度不小的可觀增長。有增長20%的，也有翻番的。可以說，截至目前為止，對於其它要進入低成本航空領域的後來者來說，春秋航空可謂是國內廉價航空公司的前輩。不過，在繼續擴展更多市場方面，春秋航空作為前輩，也在繼續“努力”。“公司最近計劃做一些公益活動，推出0元機票，主要是為瞭培育客戶。”有接近公司人士告訴記者。而公司從10月27日開始直飛的石傢莊到唐山航線，據公司宣傳部人士介紹，到目前為止，還沒有實現盈利，還處在保本階段。“公司會根據出行需求進行經營測算，我們應該很快會實現保本盈利。從市場的反饋來看，原先從石傢莊到唐山坐飛機的旅客非常少，我們希望通過這樣的市場引導方式，把人氣拉動起來。”公司宣傳部部長毛懿告訴記者。據悉，從石傢莊到唐山，民航局給春秋航空的核定基準價為620元。“從9元到620元，公司會有不同的票價等級，賣的最貴的票價就是620元。並且，以全價購買機票的旅客還是有的。”毛懿表示。而對於公司來說，也並不是每條航線的推出都需要這樣，先期要做一些賠本賺吆喝的工作。“比如，從上海到高雄，這條航線從開始到現在一直賣得很好，上座率達到99%，從開始就實現瞭盈利。如何推廣與航線有關。”與此同時，公司也一直在做上市的工作。“IPO一直關閘，所以公司也沒有很快的進展，上市也沒有新的消息。”張武安告訴記者，其實，公司現金流很充足，會集中精力發展實業。我們走的不是資本擴張的路子，我們走的是實業，所以沒有很著急去上市。成本比傳統航企低20%-30%其實，對於春秋航空這傢國內唯一的廉價航空公司來說，真正做到低成本還是很困難的，很多大的方面的支出，比如燃油費、起降費以及飛機采購和傳統航空公司並沒有區別。“目前公司的低成本主要是從自身角度出發，比如在細節方面，登機牌做的相對比傳統航企簡單很多，通過這樣的方式去降低各方面開支。一般來說，春秋航空的成本要比傳統航空公司低20%-30%。”上述接近公司人士告訴記者。針對近日民航局提出的，支持大型骨幹航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其它社會資金投資低成本航空領域，張武安告訴記者，任何一個細分市場都不可能是一傢或者兩傢企業來做，比如，目前，歐美已經存在瞭大量的低成本航空公司。“低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環境中成長的，有競爭沒關系，大傢共同把蛋糕做大。並且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面對公司內部戰略上的很多分歧。”張武安說。據他介紹，國外兩小時到三小時航程的市場基本上都被低成本航空公司占據瞭，很多傳統航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時到三小時航程的市場交由低成本航空公司來運行。從旅客角度來說，有航空業內分析人士表示，大傢對低成本航空的“陌生度”仍需要時間去改善。國內大部分城市旅客對低成本航空公司的認知不是很高，如果有更多的低成本航空公司開始運營，那麼，大傢認識的速度會快很多。其實，近幾年來，隨著高鐵等交通工具的快速發展以及乘坐飛機出行成本的降低，越來越多旅客已經選擇飛機作為出行的主要工具。不過，對於多數普通民眾來說，乘坐飛機出行還是比較昂貴的。“從市場的發展前景看，國內低成本航空公司市場占比份額不到10%。未來市場應該是很好的。用傳統飛機經濟艙的價格享受廉價航空公司的商務艙待遇，這對旅客來說，還是很有吸引力的。”上述分析人士表示。(證券日報胡仁芳)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-08/159488969.html

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