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內容來自hexun新聞

甲醇逼空 源起供應受限土融建融苗栗竹南土融建融

近期甲醇價格走勢之於期貨市場，好似“萬綠叢中一點紅”。上周五，在大多數商品期貨收跌的情況下，甲醇期貨主力合約1401增倉放量漲停，一周內連續4次刷新歷史最高價格。而貨源的緊張是這輪上漲最主因。這一輪甲醇價格的上漲從10月23日開始，短短一個多月內暴漲25.6%，在所有期貨品種中“一枝獨秀”。格林期貨研究員劉波表示，由於10月至11月，國內外甲醇生產裝置停車檢修較為集中，供給相對緊張。同時甲醇下遊產品二甲醚、甲醛等行業又處於消費旺季。從歷史規律來看，甲醇年內價格高位往往會在這一時點出現。氣荒導致供應緊張我國天然氣制甲醇產能超過1000萬噸，主要分佈在新疆、內蒙古等主產區。由於環境治理的壓力，各地大力推進煤改氣項目，我國天然氣供需形勢迅速緊張。國傢發展改革委在10至11月份連續三次預警今冬“氣荒”為近年所罕見。更讓人擔憂的是天然氣供給緊張將會長期存在，專傢預計今年的供氣缺口可能高達80億立方米，到2015年我國將有300億立方米的供氣缺口。隨著采暖季到來，天然氣供給更加緊張。甲醇廠傢大多遭到限氣，產量基本降低三分之一。目前國內甲醇企業開工率僅6成左右。這導致西北主流產區貨源供應比往年更加緊張。在現貨市場，12月5日華東甲醇市場報盤稀少，當地貨源短缺，江蘇少數賣盤報在3850元/噸，遠高於期貨價格。華南甲醇市場廣東地區主流出罐報價集中3940元/噸至3950元/噸左右。由於供給緊張且銷售順暢，一些企業已經預售到瞭12月中旬的貨物，多傢生產企業對後市較為樂觀，報價堅挺。運輸環節雪上加霜國內甲醇生產裝置主要分佈在蒙、陜、豫、晉等內陸地區或交通不便的西北地區，而甲醇消費中心相對集中在華東和華南地區。這決定瞭當前甲醇國內貿易格局是自西向東流動，交通運輸一般也以陸路長途運輸為主。由於甲醇運輸要求使用專用槽車，運輸工具空載返回的現象較多，造成運力浪費。在目前冬季鐵路運輸緊張的情況下，甲醇鐵路運輸量會大減，下遊采購企業不得不選擇汽車運輸。由於天氣、運力等因素影響，汽車陸運價格也會相應上漲。加之今年各地霧霾嚴重，交通事故頻發，汽車運輸成本增加明顯。12月3日甘肅平涼市華亭縣一輛滿載33噸甲醇槽車泄漏，這樣一則消息，也導致甲醇槽車運輸報價瞬間上升。一位貿易商告訴記者，今年貨源從產區流入內地消費市場的周期被延長，運費明顯上漲，這迫使許多貿易商提高出貨價格來分擔壓力。他還說：“現在還不是運輸最困難的時候，接下來出現雨雪天氣時，運輸及貨源供給會更加困難。”進口甲醇價格飆漲我國是全球第一大甲醇消費國，對外依存度超過20%，進口甲醇價格對於國內甲醇價格的影響也非常大。10月份開始，國外裝置多有檢修，而其中最大的出口國伊朗則受到制裁，出口到中國的甲醇量驟減。11月份中國港口甲醇價格與CFR報價均呈大幅上漲態勢。截至12月6日，東南亞到岸價（中間價）報585美元/噸，而10月31日這一報價僅為481美元/噸。國際甲醇價格的大幅上漲導致港口庫存持續低位，截至11月中旬，江蘇地區甲醇庫存為17.64萬噸，環比下滑1.29%。值得警惕的是，未來一段時間內，外圍裝置的供應緊張局面並不會得到緩解。東南亞主要出口國的一些裝置檢修仍在繼續，其中印尼KMI年產71萬噸的甲醇裝置已經於11月下旬開始停車檢修；印尼Bontang工廠66萬噸/年的甲醇裝置將停車檢修40天左右。預計春節之前，國外進口量將持續偏緊。期貨合約“軟逼倉”在期貨市場上，多頭或空頭利用資金優勢來拉抬或打壓期價的行為被稱為“硬逼倉”，多頭或空頭利用資金和現貨渠道的優勢，在合約臨近交割時采取維持持倉進入交割月的行為被稱為“軟逼倉”。由於目前甲醇現貨供應極為緊張，甲醇期貨市場已經形成瞭“軟逼倉”的局面。記者註意到，甲醇期貨主力合約仍為1401，而下個月即將交割的合約仍為主力的現象在國內期貨市場並不多見。從往年的規律來看，這個時候甲醇的主力合約應該為1405即2014年5月份交割的期貨合約，但由於多頭“吃定”空方手裡貨源緊缺，從而步步緊逼。截至上周五，鄭州商品交易所的數據顯示，甲醇倉單數量為零，盡管空頭還有時間去尋找貨源來註冊倉單，但成本和難度都比較大。在上周五甲醇期貨1401合約漲停的同時，持倉量暴增一倍達到瞭24464手，此前一個交易日的持倉僅為11820手。由於臨近交割，12月中旬開始，期貨公司和交易所將會對1401合約提高保證金收取水平，這將會給苦苦支撐的空頭再次造成打擊，很有可能出現一波“砍倉”行情。同時，目前甲醇期貨1405合約價格為3256元/噸，較1401合約貼水約200元/噸。這意味著，市場預期在明年二季度甲醇供應狀況將得到改善，後期價格有望趨於回落。

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